美国无人驾驶送货车上路获批

2020-02-11 10:50 | 来源:未知

美国无人驾驶送货车上路获批

  很明显,无人驾驶汽车对后视镜、倒车摄像头和挡风玻璃等设备的需求为零。但是《联邦机动车安全标准》规则手册需要这些功能,包括方向盘和制动踏板等组件,显然其作者没有考虑到汽车有一天会自行驾驶的可能性。

  这些规则使创新者们感到沮丧,并给新兴的自主产业带来了监管不确定性。但是现在终于有了突破,在一年多的决策过程中,NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)批准了自动驾驶送货公司Nuro的请求,要求豁免其中一些规则。

  Nuro由谷歌的自动驾驶汽车项目的两位前工程师于2016年共同创立,该公司将被允许在两年内生产和部署多达5,000辆R2电动运输车辆,这些车辆不包含挡风玻璃、后视镜或倒车摄像头。

  

  这是有视听技术的公司的首个此类批准,它标志着该行业的里程碑。该决定进一步揭示了联邦官员将来如何寻求对自动驾驶汽车进行监管,并提高了人们对自动驾驶技术交付应用的兴趣。

  通用汽车是第一个对其自动驾驶车辆寻求豁免的公司,于2018年1月向NHTSA提出了要求。虽然该公司要求的配件变更数量超过Nuro,但仍在等待中。

  与某些用于特定范围的人行道环境的运输车不同,Nuro的R2车是为公路而设计的。R2由Roush设计,宽3.6英尺,长9英尺,前端设计成在发生碰撞时吸能。它的最高速度为25英里/小时,电池电量为31千瓦时。

  Navigant Research的高级分析师Sam Abuelsamid说:“他们没有试图改用现有的汽车。” “他们研究过要解决的问题是什么?解决该问题的正确工具是什么?平常人不需要像克莱斯勒Pacifica一样大的汽车来搬运东西。”

  凭借其零乘客身份、更小的外形和防碰撞设计,R2有望与道路上的其他车辆一样安全(这是获得豁免的要求),并且实际上可以提高安全性。

  Nuro首席法律和政策官戴维·埃斯特拉达(David Estrada)表示:“我们提出的车辆确实可以对安全做出真正的贡献,而不是一辆非常大、很重的小型货车。” “大车这可能会对车外面的人造成更大的伤害,并且车内的乘客必须保持安全,这是完全不同的安全状况。”

  豁免是有一定条件的。这些条款包括强制性报告关于R2的自动驾驶系统的数据,向将要部署车辆的社区的联系,包括“对将要部署R2的社区进行必要的宣传”。不过NHTSA仍将密切监督Nuro的运营,并表示将“对R2的监督比对免税车辆的监督更为严格”。

  美国众议院小组将于周二举行关于自动驾驶汽车的听证会,因为立法者试图通过立法推动自动驾驶汽车的发展。负责汽车问题的能源和商业小组委员会将听到代表汽车制造商和科技公司的贸易组织官员以及安全倡导者和旧金山过境官员的来信。

  国会已经在立法方面工作了四年,该立法将消除监管障碍,但尚未达成协议。去年夏天,由两党组成的立法者团体发布了自动驾驶汽车法案草案的一部分,以进行讨论。

  正在考虑中的法案将为汽车制造商和科技公司扫清道路,前提是它们可以证明汽车至少与人类驾驶的汽车一样安全,从而可以在美国道路上部署成千上万辆无人驾驶的自动驾驶汽车。此外,他们还将禁止各州制定自动驾驶汽车的性能标准。

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